Ремонт бензинового двигателя Фольксваген Пассат

Откладывая замену потекшего сальника коленвала, вы рискуете столкнуться с более серьезными неисправностями: от износа посадочного места на шейке вала до повреждения ДВС Пассата из-за масляного голодания.

Своевременная замена неисправного датчика детонации необходима для обеспечения максимальной экономичности и мощности двигателя Пассата.

Детонационное сгорание в ДВС может возникнуть из-за:

• некачественного бензина,
• переобеднения смеси,
• попадания в камеру сгорания масла или нагара,
• износа или неправильной регулировки привода ГРМ.

Если блок управления не сможет отследить эти процессы, то установит максимально позднее зажигание, чтобы не допустить повреждения поршневой группы. Такой неоптимальный режим работы ухудшит экономичность и отдачу мотора, приведет к повышенному нагарообразованию, перегреву выпускного коллектора.

Турбокомпрессоры, которыми комплектуются дизельные и бензиновые Пассаты с приставкой TSI или TDI, позволяют значительно повысить мощность и экономичность автомобиля.

Недостатками такого решения являются усложнение конструкции двигателя, снижение его надежности и необходимость более частых ремонтов.

На автомобилях Фольксваген Пассат B6 турбомоторы серии TSI появились в результате установки турбокомпрессора на аналогичные по конструкции движки FSI:

• первыми в 2005 году появились 2.0-литровые 200-сильные агрегаты серий AXX и BWA,
• в 2007 Фольксваген Пассат получил 1.8-литровый BZB мощностью 160 л.с.,
• в 2008-м к уже имеющимся моторам 1.8 TSI добавились новые агрегаты CDAA, CDAB, а место 2.0-литрового предшественника заняли модернизированные CAWB и CCZB,
• не нарушил традиции и Пассат B8, оснащенный 1.8- и 2.0 TSI BlueMotion мощностью 180 и 220 л.с. соответственно.

Атмосферными моторами объемом 1.8 л комплектовались автомобили Фольксваген Пассат второго, третьего, четвертого и пятого поколения. Последние получили простые и неприхотливые 125-сильные двадцатиклапанники ADR, APT и ARG.

2.0-литровые «атмосферники» продержались в моторной линейке на одно поколение дольше: Пассат B6 2.0 FSI комплектовался 16-клапанными «четверками» BLR, BVX, BVY мощностью 150 л.с.

Впервые 1,4-литровые турбомоторы появились на Пассате шестого поколения в 2007 году. Это были 16-клапанные двигатели мощностью 120 л.с. Каждая последующая модификация получала модернизированные силовые агрегаты.

Новые двигатели 1.4 TSI относятся к семейству моторов EA211 и для Фольксваген Пассат B8 предлагаются в двух вариантах мощности: 125 и 150 л.с.Их конструкция имеет массу достоинств:

• высокую литровую мощность,
• компактность,
• низкий расход топлива,
• высокую экологичность,
• компактную систему жидкостного охлаждения воздуха,
• бесступенчатую регулировку фаз распредвала впускных клапанов.

Практически любой ремонт современного автомобиля начинается с его диагностики. Не исключение и Фольксваген Пассат последних поколений.Наше оборудование для диагностики работает со всеми автомобилями Фольксваген Пассат, выпущенными после 1988 года (поколения B3, B4, B5, B6, B7 и B8), и не отличается от дилерского по своим функциям и возможностям.